현재 93척(1000t 이상 외항선)에 불과한 국제무역선을 2034년까지250척으로 늘리겠다는 계획이다.

현재 보유한 93척도 15년 이상의 노후 선박이 55%에 달해 2034년까지는250척전량을 새로 건조해야 된다.

미 해군도 향후 30년간 해군함대 364척(전투함 293척, 지원함 71척)을 건조해야 한다.

이를 위해 총 1조 달러의.

켈리 의원은 조선 인프라 구축을 위해 향후 10년 동안250척의 선적을 미국으로 바꿀 필요가 있다고 말했다.

미 선적으로 바꾸면 미국인 선장에 미국 보험사에 가입하고 미국의 해양안전기준을 지켜야 한다.

허드슨 연구소에 따르면 중국 소유 선박의 약 70%가 중국에 등록돼 있다.

이 법안은 해외 조선사가 미국 조선소에 투자 의향이 있으면 세액을 25% 공제해 주는 것으로 시작해 법안 통과 10년 후 대형 선박250척으로 구성된 미국적 전략 상선 선대를 조성하는 내용이 골자다.

익명을 요구한 업계 관계자는 "'선박재건법'이 통과돼 현실로 나타난다면 세계 해운 역사를 다시 쓰게 될.

지난해 말 미 의회의 공화당 및 민주당 소속 상·하원 의원 4명은 미 선적 상선을 10년 내250척까지 늘려 '전략상선단'을 운영하는 것을 골자로 하는 '미국 조선 및 항만 인프라 번영과 안보를 위한 법안'을 발의한 바 있다.

미국은 2029년까지 동맹국을 통해 매년 15척씩 생산할 계획으로, 국내 조선업계가.

영국 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치가 8일 발표한 2024년 누적 수주 실적 통계에 따르면 중국은 4645만CGT(1711척, 70%)로 1위를 차지했고 한국 1098만CGT(250척, 17%)로 2위에 그쳤다.

특히 HD현대와 한화오션 등 대형 조선사들은 독(Dock)이 가득찼고 3~4년치 수주가 완료된 만큼 추가 생산기반이 필요한 상황이다.

전략상선대250척을 운영한다는 내용을 담고 있다.

켈리 의원에 따르면 현재 국제 해운 시장에서 운항하고 있는 미국적 선박은 80척에 불과하다.

250척을 한꺼번에 도입하기 어려운 점을 들어 한시적으로 임시선박(interim vessel)을 운영하는 계획도 법안에 담겼다.

해운사가 장래에 미국에서 지은 선박으로.

이 법은 현재 미국으로 수입되는 재화의 2%(80척)만 담당하는 미국 상선을 10년 내250척으로 늘리기 위해 미국 내 조선소를 지원한다는 내용을 담고 있다.

미국의 해상 운송 역량을 강화하고 유사시 이들 상선을 군수 물자 운송에 투입하는 '전략 상선단'으로 활용해 중국에 밀린 해상 안보를 강화하겠다는.

법안에 따르면 미국은 미국에서 건조해 미국에 등록하고(미국 국적) 미국 선원이 승선하는 ‘전략 상선대’를 10년 안에250척으로 확대하게 했다.

미국의 조선산업이 무너져 미국 안에서 선박을 다 건조하기 어려운 현실을 감안해 외국에서 건조한 선박(임시선박)도 전략상선대에 추가할 수.

미국 상원의 마크 켈리(민주·애리조나) 등이 발의한 이른바 '선박법'이라고 불리는 '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법'이 대표적으로, 법안은 미국 선적 상선을 10년 내250척으로 늘려 '전략상선단'을 운영한다는 내용을 담고 있다.

비록 법안은 의회 종료로 폐기됐지만 이러한 선박 건조를 위해.

지난해 말 미국 의회에서 발의됐던 ‘선박법’에는 2034년까지 미국 국적 상선을250척으로 확대하는 내용이 담긴 바 있는데, 이번 보고서는 LNG선 발주 규모에 대한 예상을 구체적으로 다뤘다.

순천푸르지오모델하우스

보고서는 조 바이든 행정부 당시 중단됐던 LNG 액화터미널 신규 승인이 결정됐고, 미국이 자국 우선주의 정책에.

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